涵洞隧道

案例名稱：無錫地鐵二號(hào)線2標(biāo)土建工程支撐系統(tǒng)--

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下

，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站

。站前設(shè)單渡線，站后設(shè)交叉渡線

、停車線。車站的起點(diǎn)設(shè)計(jì)里程為右DK24+965.635，終點(diǎn)設(shè)計(jì)里程為DK25+595.185

，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m

。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)

，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。
因誘導(dǎo)縫

、施工縫規(guī)劃需避開樁

、柱位、結(jié)構(gòu)梁1/3處

、板開孔及墻位等要求

，結(jié)構(gòu)分塊不等長，造成模板設(shè)計(jì)有難度

?div id="jfovm50" class="index-wrap">；A(chǔ)與墻、墻與頂板一體施工

，基礎(chǔ)墻高1.1m

，外墻高5.71m，內(nèi)墻高5.11m

，高度高

，側(cè)壓力大，而且內(nèi)墻模板拆除時(shí)無法直接利用起吊設(shè)備

，整個(gè)施工過程對(duì)模板支撐體系及裝拆有很大的難度

。
本工程內(nèi)側(cè)墻模板采用移模系統(tǒng)，由原支撐架立桿

、承重三角架

、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成

。移模系統(tǒng)的應(yīng)用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除

、移運(yùn)的難題，在保證混凝土澆筑安全

、質(zhì)量及降低成本的前提下

，移模系統(tǒng)對(duì)施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應(yīng)。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架

，支架立桿間距主要1.2×1.2m

，局部采用1.2×1.5m，標(biāo)準(zhǔn)步距為1.5m

。側(cè)向支撐設(shè)計(jì)采用雙向可調(diào)水平支撐與單向可調(diào)水平支撐相結(jié)合的方式

，將兩側(cè)模板或單側(cè)模板固定并支撐

。
模板、支撐架成體系的典型案例

，尤其是采用了內(nèi)側(cè)墻模板拆除移模新技術(shù)

，綜合了速捷架、系統(tǒng)模板的優(yōu)越性

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？煽焖俳M裝、拆卸

，在保證工期的前提下大幅度節(jié)約了材料和勞動(dòng)力施工成本

。

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