軌道交通涵洞模板支撐工程

案例名稱：港珠澳大橋島隧工程專項(xiàng)施工支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域

，島隧工程西人工島為實(shí)現(xiàn)珠海至香港橋隧轉(zhuǎn)換的過渡段

。為盡快具備沉管對(duì)接條件，提供海上段沉管施工作業(yè)面

，在島隧結(jié)合處暗埋段沉管隧道設(shè)置止推段

。如果說島隧項(xiàng)目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心

。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)模板

，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對(duì)一系列工程難點(diǎn)如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點(diǎn)

，底板加腋高135cm

，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內(nèi)墻高635cm

，如何既要保證模板穩(wěn)定又需要保證其擺放精度方面等

，速捷架針對(duì)這些難點(diǎn)精心設(shè)計(jì)施工方案，使速捷架能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)

。
面對(duì)施工難度大

、施工工藝新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高

，速捷公司將堅(jiān)持工藝研討

，深入學(xué)習(xí)國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工工藝

。使一個(gè)個(gè)更快

、更省、更安全的奇跡不斷誕生

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案例名稱：南京祿口機(jī)場(chǎng)二期飛行區(qū)支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)是華東第二大城市南京的門戶

，中國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)

、中國(guó)航空貨物中心和快件集散中心

，國(guó)家區(qū)域交通樞紐

。
T2航站樓為三層框架結(jié)構(gòu)，一層±0.00部位樓板為基礎(chǔ)承臺(tái)以上的整體現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)

，二層+4.12m（+4.41m）樓板在指廊區(qū)域除兩個(gè)天井外

，整體設(shè)計(jì)布置，而在航站樓主樓區(qū)域部分設(shè)置

；三層+8.91m樓板基本滿區(qū)域設(shè)置

。所以三層+8.91m樓板在沒有二層樓板的部位全部層高在8m以上，這就是本工程的高支模施工區(qū)域

。
飛行區(qū)下穿通道工程（F1-3標(biāo)段）

，位于新建航站樓南側(cè)機(jī)坪服務(wù)車道與3條垂直聯(lián)絡(luò)滑行道交叉處，下穿通道總長(zhǎng)796m

，由雙孔箱涵U型槽及一般道路組成

，頂板厚1.1m

，側(cè)墻及中墻厚0.9m，底板厚1.2m

。最大高度為9.8m

。二期擴(kuò)建項(xiàng)目板厚1100mm，速捷架立桿間距為0.9*1.2m

，步距1.5m

，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量，同時(shí)搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降

，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升

，經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)場(chǎng)文明施工效果顯著。

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案例名稱：南京地鐵3號(hào)線02標(biāo)工程支撐系統(tǒng)--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 車站設(shè)計(jì)為地下兩層兩跨島式站臺(tái)車站

，站臺(tái)寬11m

，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層

。車站總長(zhǎng)189.4m

，車站共設(shè)置4個(gè)出入口、2組風(fēng)道

。
車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工

，采用地下兩層兩跨箱型結(jié)構(gòu)?div id="d48novz" class="flower left">