模板支撐工程

案例名稱：南京萬科全預(yù)制裝配速接架房屋支撐--住宅模板支撐工程

案例描述： 萬科九都薈項(xiàng)目位于南京南站東南方向

，東至民生路，西至明城大道

，北至金陽東街

，南至誠信街。交通四通八達(dá)

，出行極為便利

，周圍在建的配套設(shè)施齊全。本項(xiàng)目為國內(nèi)知名房企萬科集團(tuán)投資開發(fā)

，該項(xiàng)目建筑面積達(dá)25萬平米左右

。為一大型住宅和商業(yè)混合用地

。近年來

，由于環(huán)保等方面的需求，國家大力推進(jìn)預(yù)制裝配產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)程

。萬科作為一家在國內(nèi)享有盛譽(yù)的房企積極響應(yīng)國家號召，大力推進(jìn)預(yù)制裝配的推廣應(yīng)用

。該項(xiàng)目共有3幢預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)住宅

，由于業(yè)主方的要求，3幢預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)都需要采用新型的施工工藝

。在結(jié)構(gòu)支撐方面，傳統(tǒng)鋼管腳手架由于搭設(shè)速度慢

、密度大

，安全性能低，支撐精確度不滿足預(yù)制裝配的要求等

，已不符合規(guī)定的使用要求。速捷架作為一種全新的支撐體系

，完美地解決了上述問題

，并且架體搭設(shè)美觀大方，不產(chǎn)生任何建筑垃圾等

，很好地實(shí)現(xiàn)了綠色、環(huán)保

、高效

、安全的原則。

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案例名稱：蘇州市南環(huán)高架--橋梁模板支撐工程

案例描述： 南環(huán)快速路將采用 “隧道+高架”形式西延到靈巖山，對接孫武路

，與北環(huán)快速路西延工程一起開啟蘇州的 “太湖時(shí)代”

；蘇州市高架橋采用我速捷公司設(shè)計(jì)的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點(diǎn)

、難點(diǎn)及專家提出的問題做一一闡述

。蘇州市快速路工程現(xiàn)澆箱梁模板及支架專項(xiàng)施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。速捷公司將堅(jiān)持品質(zhì)卓越的理念

，深入學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

，不斷優(yōu)化完善施工工藝。使一個(gè)個(gè)更快

、更省、更安全的奇跡不斷誕生

。

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案例名稱：京滬高鐵無錫東站落客平臺--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫站站房下

，垂直于京滬高鐵站場

，為地下一層島式站

。站前設(shè)單渡線，站后設(shè)交叉渡線

、停車線

。車站外包全長629.550m

，外包寬度為20.500m

。車站采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)

。本站兩端區(qū)間采用明挖法施工

，本站北端為2號線近期終點(diǎn)

。
變形縫

、施工縫規(guī)劃需避開基樁、柱位

、結(jié)構(gòu)梁1/3處

、板開孔

、及墻位等要求

，造成無法等長分塊，也造成模板規(guī)劃與施工困難

。 基礎(chǔ)與墻一體施工

，墻吊高110cm

，內(nèi)墻固定與混凝土澆筑施工難度大

。墻與板一體施工，外墻高571cm，混凝土側(cè)壓力較大

，對側(cè)墻模板體系和支撐體系要求非常高。內(nèi)墻高511cm

，無法直接利用起吊設(shè)備進(jìn)行吊拆

，需配合支撐拆卸移裝，或利用支撐拆卸移裝

，對施工過程和操作技術(shù)要求較高

。
上部施工荷載大

，更是體現(xiàn)速捷架在施工中的優(yōu)勢

，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量，同時(shí)搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降

，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升，經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)場文明施工效果顯著

。

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案例名稱：安徽宣城--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程為安徽宣城過路段現(xiàn)澆梁高架

，每個(gè)過路段為一聯(lián)，每聯(lián)為三跨

；松泉東路、安國西路箱梁低平均高度為11.5m

，其中麒麟大道為鋼構(gòu)橋

，南環(huán)路高架平均高度為20m。箱梁高度為3.4m

，鋼構(gòu)梁高度為1.45m。
現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場的梁尺寸和工期要求

，現(xiàn)需要采用區(qū)別于傳統(tǒng)的鋼管扣件支架和碗扣支架及采用盤扣式支架

。在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到梁高度比較高跨度比較大，節(jié)省工期和人工的前提下

。箱梁支架的采用A型立桿（60.3*3.2）

，立桿平面配置尺寸為靠近墩柱處為0.9×0.9m

、0.9×1.2m

；箱梁中間配置尺寸為0.9×1.5m、1.2×1.5m

，步距為1.5m

。
在其搭設(shè)和拆除的過程中大大的節(jié)約了人工

，縮短了施工周期

。充分的體現(xiàn)了速接架的優(yōu)越性和良好的承載力。

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案例名稱：港珠澳大橋島隧工程專項(xiàng)施工支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域

，島隧工程西人工島為實(shí)現(xiàn)珠海至香港橋隧轉(zhuǎn)換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件

，提供海上段沉管施工作業(yè)面

，在島隧結(jié)合處暗埋段沉管隧道設(shè)置止推段。如果說島隧項(xiàng)目是港珠澳大橋的核心工程

，那么止推段亦是核心中的核心

。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)模板

，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架

。面對一系列工程難點(diǎn)如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點(diǎn)，底板加腋高135cm

，異形板擺放定位存在較大困難

；尤其是內(nèi)墻高635cm

，如何既要保證模板穩(wěn)定又需要保證其擺放精度方面等

，速捷架針對這些難點(diǎn)精心設(shè)計(jì)施工方案，使速捷架能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢

。
面對施工難度大

、施工工藝新

、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高

，速捷公司將堅(jiān)持工藝研討，深入學(xué)習(xí)國際國內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工工藝

。使一個(gè)個(gè)更快

、更省

、更安全的奇跡不斷誕生

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案例名稱：南京祿口機(jī)場二期飛行區(qū)支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 南京祿口國際機(jī)場是華東第二大城市南京的門戶，中國大型樞紐機(jī)場

、中國航空貨物中心和快件集散中心

，國家區(qū)域交通樞紐

。
T2航站樓為三層框架結(jié)構(gòu)

，一層±0.00部位樓板為基礎(chǔ)承臺以上的整體現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)，二層+4.12m（+4.41m）樓板在指廊區(qū)域除兩個(gè)天井外，整體設(shè)計(jì)布置

，而在航站樓主樓區(qū)域部分設(shè)置；三層+8.91m樓板基本滿區(qū)域設(shè)置

。所以三層+8.91m樓板在沒有二層樓板的部位全部層高在8m以上

，這就是本工程的高支模施工區(qū)域。
飛行區(qū)下穿通道工程（F1-3標(biāo)段）

，位于新建航站樓南側(cè)機(jī)坪服務(wù)車道與3條垂直聯(lián)絡(luò)滑行道交叉處

，下穿通道總長796m

，由雙孔箱涵U型槽及一般道路組成

，頂板厚1.1m，側(cè)墻及中墻厚0.9m

，底板厚1.2m

。最大高度為9.8m。二期擴(kuò)建項(xiàng)目板厚1100mm

，速捷架立桿間距為0.9*1.2m，步距1.5m

，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量

，同時(shí)搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升

，經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)場文明施工效果顯著。

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案例名稱：南京地鐵3號線02標(biāo)工程支撐系統(tǒng)--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 車站設(shè)計(jì)為地下兩層兩跨島式站臺車站

，站臺寬11m

，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層

。車站總長189.4m，車站共設(shè)置4個(gè)出入口

、2組風(fēng)道

。
車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，采用地下兩層兩跨箱型結(jié)構(gòu)

?div id="m50uktp" class="box-center"> ；由?5.362～18.662m，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻施工

。
主要構(gòu)件尺寸：頂板厚800mm

，頂縱梁800mm×1800 mm、900mm×1700（1800）mm

、1000mm×1800 mm

；中板厚400mm，中縱梁900mm×800mm

；負(fù)二層凈空為6.28m、負(fù)一層凈空為4.85m

。
主體結(jié)構(gòu)施工順序于基坑土方開挖方向一致（從西向東開挖），由西向東共分7段施工

。其施工順序?yàn)椋旱谝徊较仁┕せ鶎訅|層

、底板及側(cè)墻(0.6m)；第二步施工站臺層側(cè)墻到4.7 m高

；第三步施工中板及側(cè)墻（中板下1.58m、中板上部0.3 m側(cè)墻）

；第四步施工站廳層側(cè)墻到4.4m高

；第五步施工廳層側(cè)墻及頂板（頂板下部0.15m高側(cè)墻）。
施工荷載大

，能夠充分發(fā)揮速捷架在工程應(yīng)用中的優(yōu)勢

。

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案例名稱：安徽蕪湖火車站高支模--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 蕪湖火車站是寧安鐵路沿線規(guī)模最大的節(jié)點(diǎn)站

，共設(shè)計(jì)3場8臺20線

，將拆除7200平方米的舊火車站，在原址改擴(kuò)建至5萬平方米

，一次性疏解能力達(dá)1萬人

。蕪湖火車站以主體站房為核心

，沿東西軸線布置東

、西雙廣場和高架候車站房。其中

，東廣場站前路結(jié)合站區(qū)規(guī)劃路與弋江北路相接

，西廣場站前路結(jié)合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接

。建筑造型取兩江交匯、孕育“皖江明珠”之寓意

，是神山

、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點(diǎn)之一

。 在站型設(shè)計(jì)上，蕪湖火車站的主體站房為“上進(jìn)下出”高架跨線式

，分為高架候車進(jìn)站層、
地面站場層

、出站大廳層和地下出站層共4層

。
為了滿足這樣緊張的建設(shè)周期，采用快速便捷的速接架作為工程建設(shè)中的支撐體系

，不僅縮短了施工周期和施工成本而且還是在建設(shè)工程中一大亮點(diǎn)在

。在其地下出站層，高架層速接架的配置尺寸位2.2×2.4m大梁底采用0.9×0.9m

，步距1.5m、板底采用1.2×1.5m

，步距為1.5m的B型立桿（48.3*3.2）

。
在工程建設(shè)中和局部采用鋼管支架及碗扣支架的經(jīng)濟(jì)對比中發(fā)現(xiàn)速接架的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)第一碗扣架和鋼管支架；在使用的搭設(shè)的工程中縮短了施工周期和人工成本

。其支架搭設(shè)的整體效果美觀程度得到了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評

。

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案例名稱：中國博覽會展綜合體（北塊）項(xiàng)目二標(biāo)段 --公共建筑模板支撐工程

案例描述：

中國博覽會展中心位于上海虹橋交通樞紐西側(cè)

，建設(shè)用地面積約855946.8㎡

，建成后將成為世界上規(guī)模最大、最具競爭力的國際一流會展綜合體

，被列為國家級重大項(xiàng)目

。

我公司承接的是中國博覽會會展綜合體項(xiàng)目（北塊）總承包工程（二標(biāo)段）C1展廳區(qū)域16m高支模分包項(xiàng)目

。C1區(qū)最高樓層為5層

，總建筑高度為32m。

本工程的特點(diǎn)如下：1

、工期特別緊

。二標(biāo)段土建部分于2013年2月19號開工，計(jì)劃土建工程在2014年3月份結(jié)束

，6月份結(jié)束裝修部分； 2

、工序復(fù)雜

，交叉作業(yè)頻繁。現(xiàn)場的分包單位共有約150家

，涉及20多種工種

，導(dǎo)致分包商之間的協(xié)調(diào)工作難度加大

，相互作業(yè)影響較大

； 3

、荷載大，加腋塊設(shè)置錯(cuò)綜復(fù)雜

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